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因此，要实现“十三五”规划的年均经济增速目标，明年经济增速未必需要达到6.1%，但维持在6%左右则是有必要的。在经济下行压力加大的形势下，这个目标并不是轻易就能实现。政治局会议指出，要全面做好“六稳”工作，统筹推进稳增长、促改革、调结构、惠民生、防风险、保稳定，保持经济运行在合理区间。要坚持宏观政策要稳、微观政策要活、社会政策要托底的政策框架，坚持问题导向、目标导向、结果导向，提高宏观调控的前瞻性、针对性、有效性，运用好逆周期调节工具。

160公里复兴号采购价格能不能覆盖成本虽然存疑，但在高速动车组采购上，中铁总长期对价格步步紧逼持续压价，中国中车及上游供应商叫苦不迭已是不争的事实。据记者了解，近年来，中铁总在对CRH380系列动车组招标中均会下调价格，每次降幅在3%~5%区间。2010年CRH380系列动车组价格保持在2亿元/列以上；2013年动车组招标，该型动车组最终均价约为1.87亿元/列左右，2014年降至1.80亿元/列左右，2015年至2016年继续下调价格至1.75亿元/列左右。

我刚才为什么花这么长时间去讲第一次创业失败的故事？虽然我们是商学院，教的是管理，但是全世界最好的商学院教的管理和你真实地去管理一个团队，管理一个公司，多多少少还会有区别。所以也希望大家不要对管理掉以轻心，不要说我商学院出身的，一定是最好的管理者，有的时候不一定对的。

猫哥想说的是，其实看看商业史就知道，美国这一手其实都是老套路，为了维护自己世界老大的地位，对追随者一向是不择手段的。02上世纪80年代遏制日本半导体行业就是一例。日本自打二战战败之后就一门心思去挣钱，70多年的发展史中科技一直居于主导地位，股市、楼市涨了跌跌了涨，但依赖在科技领域的实力，即便有失落的二十年，也保持了不错的竞争力。

最后也是最重要的，上述人士称，中铁总物资采购严格执行国家法律法规，实时监控重点物资的交易价格，充分掌握主要材料价格变化情况。对车辆价格均有成本写实。中铁总人士对记者举例称，中车三大动车组主机厂长客股份、青岛四方和中车唐山近三年的利润率不仅没有因为车辆采购价格下滑而出现下降，反而略有提升，目前维持在8%~16%之间，充分说明中铁总依据成本写实将动车组价格控制在合理水平。

根据GARTNER的估计，2019年全球IT支出仍保持正增长，IT支出正在从手机、个人电脑与本地数据中心基础架构等出现饱和的细分市场转向云服务与物联网（IoT）设备，尤其是物联网设备正在开始填补设备空缺。虽然设备细分市场已经饱和，但物联网尚未饱和。